Die AKN - Ein SPNV-Unternehmen mit Tradition

Übernahme der Bahninfrastruktur Rendsburg-Seemühlen (3,08 km) von der Stadt Rendsburg

Erwerb der Gebäude und der Infrastruktur der Transdev-Werkstatt (Husum) im Auftrag von NAH.SH.

Aufnahme der Linie A2 in den Verkehrsvertrag mit Aufgabenträger NAH.SH.

Rechtsformwechsel: Aus der AKN Eisenbahn AG wird die AKN Eisenbahn GmbH.

Die AKN erbringt ihre Leistungen auf den Linien A1 und A3 zukünftig im Rahmen eines Verkehrsvertrages mit den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein und mit NAH.SH als direktem Aufgabenträger.

Die AKN wird Betriebsführer der von der Verkehrsbetrieben Kreis Plön GmbH (VKP) übernommenen Strecke Kiel-Oppendorf (ab km 7,145) – Schönberg (Holst).

Mit Fahrplanwechsel am 13.12. ist die neue Flotte von insgesamt 13 barrierefreien "LINT 54"-Fahrzeugen auf der Linie A1 im Einsatz. Die Altfahrzeuge vom Typ VTE scheiden aus dem Betrieb aus.

Übernahme der Strecke Kiel-Gaarden bis Kiel-Oppendorf (bis km 7,399) [Schwentinebahn] von Seehafen Kiel GmbH & Co. KG auf Erbpachtbasis der Strecke Kiel – Schönberger Strand.

Die AKN-Tochter NBE Nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG (nordbahn) gewinnt die Ausschreibung Los B im ‚Netz-Mitte‘ mit den Strecken Hamburg – Itzehoe und Hamburg – Wrist. Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel Ende 2014.

AKN wird Betreiber der von ihr geplanten und erstellten Anlage der an diesem Tag neu eröffneten Bahnstation Fehmarn-Burg.

Baubeginn der Haltestelle Fehmarn-Burg. Das Bahnunternehmen wird Eigentümerin des neu zu erbauenden rd. 600 m langen Streckenteils und der Haltestelle Fehmarn- Burg (AKN = EIU).

Die nordbahn erhält aus der Ausschreibung des ‚Netzes Nord‘ den Zuschlag für Los B, mit dem Teilnetz Neumünster – Heide Büsum und Neumünster – Bad Oldesloe. Die AKN-Tochter Schleswig-Holstein-Bahn GmbH (SHB) verliert ihre gesamte Verkehrsleistung.

Betriebsstart auf der Strecke Neumünster - Heide - Büsum durch das Tochterunternehmen der AKN, die Schleswig-Holstein-Bahn GmbH. Die Ausschreibung der Strecke gewann die AKN im Dezember 2002.

Die Bietergemeinschaft AKN / Hochbahn nimmt auf der Strecke Neumünster - Bad Oldesloe den Personenverkehr durch ihr Tochterunternehmen NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH auf. Die Strecke wurde Anfang 2000 europaweit ausgeschrieben.

Die AKN übernimmt den Personenverkehr auf der Strecke Heide - Büsum im Stundentakt, nachdem die europaweite Ausschreibung im April 2000 gewonnen wurde.

Inbetriebnahme der Neubaustrecke zwischen Ulzburg Süd und Henstedt-Ulzburg.

Beginn des zweigleisigen Ausbaus von Hamburg nach Kaltenkirchen.

Grundsanierung der DB-Strecke Neumünster - Heide durch die AKN.

Übergabe der sanierten Strecke Norderstedt Mitte - Ulzburg Süd an die Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN).

Die Eisenbahn-Aktiengesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN) wird umbenannt in AKN Eisenbahn Aktiengesellschaft.

Übernahme des Personenverkehrs auf der Strecke Neumünster-Heide im Auftrag der Deutschen Bundesbahn.

Die Alsternordbahn GmbH und die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn AG werden von der AKN übernommen.

Zentrale Steuerung des gesamten Betriebes vom Stellwerk in Ulzburg Süd.

Einstellung des Betriebes auf dem Streckenabschnitt Barmstedt - Oldesloe der EBO wegen sinkender Fahrgastzahlen.

Die AKN erhält durch die Verlängerung der Hamburger S-Bahn ihren heutigen Endhaltepunkt im Bahnhof Hamburg-Eidelstedt mit direkter Umsteigemöglichkeit auf die S-Bahn.

Gründung des "Hamburger Verkehrsverbunds" (HVV). Sowohl die AKN als auch die ANB und die EBO treten dem HVV bei. Aus organisatorischen Gründen Benennung der Linien in A 1, A 2 und A 3.

Aufgabe der AKN-Werkstatt in Altona und Verlegung nach Kaltenkirchen.

Die UKW-Zugfunknetze werden bei der AKN und der Industriebahn in Hamburg-Billbrook in Betrieb genommen.

Das Zugleitverfahren über Ultrakurzwellen-Sprechfunk wird eingeführt, zunächst bei der Alster-Nord-Bahn.

Eröffnung der Alsternordbahn (ANB) vom damaligen Endbahnhof der U-Bahnlinie U 1 über Garstedt und Friedrichsgabe nach Ulzburg Süd.

Die AKN nimmt den Betrieb auf dem DB-Streckenabschnitt Neumünster Süd - Neumünster auf.

Einstellung des Betriebes auf der Strecke Neumünster - Bad Bramstedt, nachdem weite Teile der Gleisanlagen bei Wiemersdorf und Großenaspe durch Bombentreffer zerstört wurden.

Fliegerangriffe auf zwei Personenzüge bei Tanneneck.

Schwere Luftangriffe auf Hamburg. Zerstörungen an den Gleisanlagen zwischen Altona und Schnelsen sowie am Verwaltungsgebäude der AKN.

Linke und Hoffmann in Breslau liefern einen diesel-elektrischen Triebwagen mit 45 Steh- und 71 Sitzplätzen.

Neben den Dampflokomotiven werden erstmals drei Triebwagen von der TAG-Kiel (heute Vossloh, ehemals MaK) angeschafft.

Mit 8.200 Zugbewegungen werden 806.961 Personen und 448.709 Tonnen Güter einschließlich Vieh zwischen Neumünster und Altona transportiert.

Für 120.000 Reichsmark werden drei Hanomag-Lokomotiven angekauft.

Der Streckenabschnitt Bad Bramstedt - Neumünster Süd wird eröffnet. Aus der AKE wird die Eisenbahn-Gesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN).

Eröffnung der Erweiterung der EBE nach Oldesloe. Zuvor war die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn AG gegründet worden (EBO).

Gründung der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn AG (BGE).

Die AKN befördert 315.952 Personen und 50.437 Tonnen Güter.

Eröffnung der Streckenverlängerung von Kaltenkirchen bis Bad Bramstedt.

Inbetriebnahme der Elmshorn-Barmstedter-Eisenbahn (EBE), die teilweise heutige Strecke A 3.

Auf der Strecke fahren vier dreiachsige Tenderlokomotiven, drei zweiachsige Tramlokomotiven, zehn Personenwagen der zweiten und dritten Wagenklasse.

Es werden 152.225 Personen und 10.404 Tonnen Güter befördert, hauptsächlich Düngemittel, Eis, Grand, Holz, Kies, Milch, Butter, Steine, Müll und Torf von Quickborn.

Inbetriebnahme des Güterverkehrs vom Gählersplatz in Altona.

Eröffnung der neuen Strecke für den Personenverkehr vom Nebenzollamt in Altona bis nach Kaltenkirchen.

Die Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn-Gesellschaft (AK) wird als Aktiengesellschaft in das Handelsregister eingetragen.

König Wilhelm von Preussen unterzeichnet in Berlin die Konzessions-Urkunde zum Bau der Bahn von Altona nach Kaltenkirchen. In Quickborn und Altona beginnen die Bauarbeiten.

Der Magistrat der Stadt Altona unterstützt den Plan, fordert aber eine Normalspurbahn.

Die Presstorf- und Torfkohlenfabrik in Altona beantragt eine Schmalspurbahn von Altona über Eidelstedt und Quickborn nach Kaltenkirchen.